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对话拜腾汽车CEO戴雷新造车企业自己做零售是一个很大的错误印花膜《资讯》挤奶机

2020-11-09 15:11:03 挤奶机    

11月19日消息,拜腾汽车首席执行官戴雷在工厂投入量产之后接受了包括凤凰网科技在内的媒体的采访。他对凤凰网科技表示,当下的资本寒冬对于新造车来说也是一次挤出泡沫的过程。新造车企业一定要把钱花在合理的地方,在盈亏平衡前严格控制人力以及单车成本,不做那些耗费资金和精力的事情,比如,新造车企业如果自己做零售,那就是一个很大的错误。

拜腾汽车是新能源汽车领域实现交付比较晚的厂商,原本计划于2019年底实现交付的首款车型M-Byte被推迟到2020年6月。“我们这样做的初衷是保证交付的产品品质。”拜腾汽车首席执行官戴雷表示,拜腾汽车的产品质量需要能与ABB(奥迪、宝马和奔驰)相媲美。此前,戴雷曾经服务于宝马,也和宝马的同事毕福康一起创办了拜腾汽车。

2019年4月,毕福康离开了拜腾汽车加入艾康尼克。2019年9月,毕福康宣布加盟法拉第未来(Faraday Future)。也正是在这段时间,拜腾汽车开启了首款车型M-Byte正式量产前的预生产,周期长达六个月。在拜腾位于南京的工厂,车间工人告诉凤凰网科技,“经过六个月中几轮的预生产,流程跑通,随时可以实现量产。”

戴雷将自有工厂看成拜腾汽车的核心竞争力之一。在造车新势力中,蔚来汽车将代工交给了江淮汽车,小鹏汽车则交给了海马汽车,只有威马汽车和拜腾汽车相似,采用自建工厂的模式。

除此以外,戴雷认为,M-Byte上的48英寸大屏会成为拜腾汽车的另一个核心竞争力——与其他产品在用户体验上的差异化。自M-Byte的概念车发布以来,这块大屏受到了许多关注,同时也面临一些质疑。据戴雷透露,拜腾已经通知这些早期预定M-Byte的5万多名车主这款产品会延期交付,但是因为这块大小为48英寸的大屏是独一无二的,很多车主都表示了理解,并且确定会等待产品的交付。

在产品的量产和交付之外,戴雷还忙于两件事情,其一是拜腾汽车的融资,其二是拜腾汽车与包括渠道在内的合作。

对于新造车势力来说,现在资本市场是冰火两重天,其一是蔚来汽车与亦庄国投的100亿规模投资已经不了了之,随即又被湖州市吴兴区政府以“风险过大”为由拒绝50亿投资。不过,小鹏汽车却在11月13日宣布完成了4亿美元的C轮融资,其中还引入了小米集团作为投资者。

而戴雷看待资本寒冬则相对理性,他认为一方面造车行业在过去几年确实存在泡沫,现在是一个挤出泡沫的过程,“未来有几家车企被淘汰,都是很正常的事情。”在传统汽车领域有着丰富经验的戴雷表示,电动汽车在全球呈现升温趋势,特别是在欧洲、美国和日本这些发达国家和地区,产业对于电动车的热情在上升,用户需求也在增加。

而另外一方面,戴雷指出,新能源汽车依然是中国的国家级战略,这在全球来说都是很少见的事情,就是一个国家将新能源汽车升级到国家层面的发展战略。也正是因为有了来自政府以各行各业的支持,才有了如今新造车势力。他对凤凰网科技表示:“这些支持还将继续下去,如今的挑战,也包括市场的自我调整。”

戴雷向凤凰网科技透露:“目前拜腾的C轮融资已经进入最后一个阶段,部分资金已经到账,部分投资方已经签约,还有两三家刚刚完成尽调,会在近期完成签约。预计本轮融资规模为5亿美元,将在今年年底前全部完成。参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、韩国MS集团旗下Myoung Shin公司等。”

但是,拜腾汽车即使仍有融资来源,也开始非常严格控制成本,主要举措包括:控制团队规模、控制单车成本以及将资金进行再分配。

“我们也总结了一些经验教训,所以从今年初开始我们就进行了调整。”戴雷告诉凤凰网科技,他把团队规模控制在1600人左右。在单车成本上,戴雷通过和产业链、供应链合作的方式控制单车成本,比如拜腾汽车的投资方之一宁德时代是从事电池供应,一汽集团则具备整车生产和销售的能力。

此外,戴雷还重点提到,新造车企业如果自己做零售,一定是一个巨大的错误,所以在销售上拜腾汽车也会和合作伙伴来一起进行,以确保拜腾汽车在零售环节不需要投入过大的人力、库存等成本,而是能专注于做汽车品控、研发和软件的调教升级等工作。

拜腾汽车:熬到“后毕福康时代”

怎么评价新造车势力靠不靠谱?

时常有人和我讨论这个问题。我总结:听其言,观其行。用行为验证其言论,靠不靠谱,大致可见。

采访过好几次毕福康,感觉此人,一是很Nice,二来还挺直率,不回避尖锐问题。

没想到浓眉大眼的他,半年内连续两次跳槽,让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。

事后诸葛亮地说,也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬,联合创始人的戏剧化退出,则是雪上加霜。

拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是,拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。

9月10日,拜腾汽车参加法兰克福车展宣布,首款车虽然略为延迟,但仍将于2020年中量产,还保持概念车的核心设计亮点。而且,如之前计划的,拜腾基本完成C轮融资,融资金额近5亿美金。

采访拜腾首席执行官戴雷,和他探究这个问题。外来输血自然是一方面,但求人先求己,自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。

缺席了今年上海车展的拜腾汽车,选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。

拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计,曾在业内引起极大关注度,但同时也让人担心,多数设计到量产阶段将被放弃。“一般来讲,很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90%的设计,还有所优化。”戴雷个人认为,最重要的是用户界面,“我们保留了大屏、方向盘上的触屏,加了一个中控屏。”

拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上,全面屏得以保留,仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。

位于方向盘中央的驾驶员触控屏,同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比,驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。

人机交互方面,和概念车最大不同的,是新增了副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。

此外,量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键,其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备,可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。总计下来,拜腾M-Byte可以让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别这五种交互方式。

和全面大屏相对应的,专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅,也保留到了量产车上。

在其他的内饰方面,拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……

外观方面,戴雷说,“总体的设计也都保留了。此外我们把车的高度稍微提高了,所以从外观来看,这个车更像SUV。”

作为家族式的前脸设计,概念车上的SmartSurfaces智能表情在概念车上得以保留。其“智能”体现在以不同的灯光语言,来和驾驶者交互,包括“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式。量产版也保留了钻石造型的日间行车灯和矩阵式LED大灯。前脸调整的地方是,拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整。

概念车阶段,拜腾M-Byte用摄像头代替了后视镜,这目前也还不符合法规要求,量产车因此加上了后视镜。

另外概念车B柱人脸识别和开门按钮取消了,改为特斯拉、蔚来等车型都在用的隐藏式门把手。

此外,拜腾M-Byte车身还有隐形天线、悬浮式D柱等独特设计,整体外观简洁流畅,车辆空气动力学表现很好。

总而言之,拜腾汽车设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)的设计,不愧于他曾经担任宝马集团担任设计副总裁的履历,让M-Byte确实有匹敌宝马奔驰的颜值。

既然是量产车,拜腾拜腾M-Byte也锁定了性能参数。

M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择,续航达到430公里、550公里和505公里。此前,拜腾透露M-Byte两个版本续航为400公里和520公里,量产版提升了近30公里。

虽然续航有所提升,但是戴雷透露,起售价格区间还将保持在30-40万元之间。

在性能和价格之外,拜腾为了打造高品质电动汽车还将在安全方面做出巨大努力。戴雷透露,拜腾M-Byte目标是实现美国、欧洲、中国三地的五星碰撞标准。拜腾通过工程试验车自测,已经达标,后续量产车有望正式达到。

拜腾M-Byte是一款B级车,4.88米的车长,还有2.95米的轴距,保证有相当宽裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。这一平台具有高度兼容性、灵活性,后续可以做大型轿车和MPV。另外,由于采用了领先的总布置与优化的底盘架构,车内空间可以最大化利用。拜腾M-Byte也会采取钢铝混合车身,确保成本与性能平衡。

拜腾原计划2020年一季度量产,目前看要稍微延迟。戴雷表示,今年10月份,拜腾南京工厂将开始试生产,于2020年中开始正式量产,随后M-Byte首先交付给中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

拜腾汽车自诞生开始,就是一个颇有“国际范”的新造车企业:定位高端,目标全球市场,两大联合创始人都是老外,设计中心在德国慕尼黑,用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……

但是,汽车行业迎来艰难时世,无论新旧造车势力都面临“活下去”的问题。

“今年整个行业的大变化,让所有的企业重新调整自己,我们确实从今年1月份已经定了一个新的方向。”戴雷透露,拜腾在年初定了三大任务,首先是确保量产;其次是融资;第三是优化效率、降低成本。

量产方面,拜腾团队承认,确实有所延迟,主要是受大环境影响。不过戴雷也表示,从新造车势力的表现看,“前面的产品给了我们一个很重要的提醒,一定不能太着急……第一批用户太关键了,如果他们不满意,口碑不好,这个品牌可能没有第二次机会了。”

他认为对新造车势力而言,产品是第一位的。“你必须有一个特别棒的产品,而且你必须在某一些领域超越传统的品牌,不然肯定是没有办法做下去的。”戴雷说,几个月的延迟主要的考虑也是保证品质。

融资方面,戴雷透露,拜腾的C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团,已于近期与拜腾签署了投资协议,参与拜腾C轮融资。

在资金方面,戴雷强调,拜腾一直是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾,还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。

在“精兵简政”方面,拜腾完成了近一二百人的优化,目前还有1600人左右的团队。

“今年一些股东、一些人事变动,其实对我们来讲,让我们更加强自己的创业精神,让我们更接地气。”戴雷说。

怎么“接地气”?戴雷说,第一个是成本意识,就是要看先做什么;再次,要有创业精神,一定自己也投入,“比如说我们高管都把自己的钱投入进去,包括我们把自己工资薪水都降到一个很低的水平……我们跟投资人一起完成这个梦想。”

法兰克福展出量产车,戴雷说,“现在我们离那个梦想更近一些了。”

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